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中厚板零割

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在一季度销售数据出台的时候,机动工业车辆总销售量相比2018年同期增长了11.31%,很多会员企业前来咨询:“明明市场情况没有去年初的需求好,为什么数据还是增长的?”;“去年年会的市场分析是要进入调整期,今年是否还是坚持这个观点?”。针对这些问题,我们从两方面入手分析,其一:市场是否支持这种增长延续;其二:一季度的增长究竟来自于哪里?

首先从国内外两个市场来看:每年的三、四月均为当年销售的最高点,那么为这个高点备货是每家企业春节前后的重要任务,今年也不例外,且大家参照的是去年的量,国内的很多企业会在订单的基础上打出余量。但由于整体经济放缓的影响,这些车出厂到了分公司和经销商手中,并没有全部销售到用户手中,造成了部分库存车积压,所以国内销售量在一季度呈现了相比去年同期增长14.84%的现象。再看出口,一季度已经显现出贸易问题带来的影响,增长仅为1.07%,是近年来增长较低的年份。从以上分析我们可以确定的是:一季度的增长不能真实地反映市场的实际情况,我们还是坚持认为工业车辆行业即将进入调整期。依据是:国内市场经历了2016年下半年至2018年两年多的超预期高速增长,按照以往三到四年一个周期的规律,已经步入调整年份。国内外经济情况、市场变数均不支持像2017和2018年的高增长;从市场占比最高的内燃叉车月销售数据看,已经在去年下半年提前进入调整期,虽然在一季度备货的原因出现一些转折,但大的趋势没有改观。

截止到6月底,半年的数据出台,使以上分析得到验证。上半年全行业总销量已经出现负增长,前几年一直保持高增长的电动步行式仓储叉车增长幅度也在10%以下。

内燃平衡重叉车出口数量基本稳定,国内市场去年已经出现月销售量前高后低的情况,今年依然复制去年的走势,只是销量下滑的幅度比去年更加陡峭。

综合以上数据分析,今年下半年各车型会延续上半年的趋势,继续处于调整期,全年总销售量相比去年同期会有5%左右的下跌。今年的调整与2012年和2015年的调整不同,目前电动步行式仓储叉车在机动工业车辆中的占比越来越高,一方面国内对搬运效率、搬运安全性和替代人工的需求不断提高,入门级电动仓储车替代手动搬运车的需求已经成为三类车新的需求增长点;另一方面,占出口比重较大的三类车不久前已经获得美国政府免除关税的批准,下半年出口量会有所增加。基于以上观点,我们认为在行业运行周期和国内外经济不确定性双重压力下,调整是必然的,但总销售量深度不会太大,时间周期预计在一年到一年半之间,结束调整要看国内外经济整体情况。以上观点仅供参考!更详细的数据请参阅分会秘书处编写的《2019年上半年国内外工业车辆市场概况》,即将在8月中旬寄给各会员单位。

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